早晨，阳光照耀着洞庭湖上的清波；湖畔，蓝色的穹顶下，是金航船舶制造有限公司的生产车间。一块巨大的图板上，430TEU江海直达集装箱船的效果图格外醒目。公司负责人宣布，430TEU江海直达集装箱船正式动工兴建。

该船为敞口江海直达集装箱船，船舶总长96m，型宽18.6m，型深8m，该船为钢质、单甲板、尾机型、双桨、双舵集装箱船，装载冷藏集装箱和危险品集装箱，装载量为438TEU。

该船具有节能环保、经济高效、智能安全和江海兼容、船舶创新等鲜明特色。配备有全新设计的消涡鳍，节能效果高达2%～5%；可节省油耗3%-5%，并可有效减少CO2等温室气体排放。

该船为江海直达船舶，装箱量为430TEU，与原100～200标箱船相比，运量倍增，而与600-800TEU标箱相比，主机功率及消耗大大减小，经济性、机动性更强，该船还可用于海岛之间的货物中转，增补了市场上该类产品的空白；同时，由于自身续航能力的提升，减少了沿途靠港补给的消耗，从而缩短了单次航线所需的航行时间；在采用江海联运后，可减少货物的装卸，降低货物损耗，提升运输效率。该船单箱日均能耗比之前航线上的集装箱船降低20%以上，集装箱运输成本下降25%以上。

该船心脏—船舶主机的关键参数处于全方位在线监测，并依据监测数据制定控制策略，实时调整各缸喷射量，使发动机在不同工况下处于最优运行状态，结合控制系统集成化设计和服务平台，实现船舶推进系统的高度集成化、智能化和远程化。

该船航行于长江中下游南京与上海洋山港，属于典型的江海联运船舶。而江段的操纵性和海上耐波性是一对矛盾体。该船将耐波性和操纵性完美结合，通过优化船舶尺度比、船舶线型和船体结构等技术手段，实现了在海段能够劈波斩浪，在长江里也能操纵自如。

金航船舶制造有限公司工程师龚迎斌告诉我们，集装箱船今日开工建设，将于明年元月建成行河。

据悉，该船业主为浙江中淮舟航运科技有限公司，设计单位为中船重工集团公司第七O二研究所，审图及船舶检验单位为中国船级社武汉分社长沙检验处。